吊具

  加氣混凝土砌塊翻轉吊具與雙梁雙鉤吊車(chē)配套使用，用于脫模和吊運坯體等?？辗蹙邔⑴黧w連模具一起吊起，將?？蚍D九十度，然后由翻轉吊具機械手自動(dòng)開(kāi)啟?？蛎撃?，把坯體連同側板側立在第一輛切割小車(chē)上，隨后即可進(jìn)行坯體切割。所以說(shuō)加氣混凝土翻轉吊具是加氣混凝土生產(chǎn)線(xiàn)中輔助空翻切割機工作的關(guān)鍵配套設備，是加氣混凝土砌塊設備中的主要配套設備。該空翻吊具采用液壓推進(jìn)器的結構，從而使四個(gè)掛鉤可以自動(dòng)張合。 加氣混凝土砌塊吊具分活動(dòng)式和整體式兩種形式，側板雙層中空起保溫作用，內側板選用8mm厚鋼板焊接而成，增加其鋼性、防止變形，延長(cháng)使用周期。

  使用注意事項

  1.翻轉吊具使用過(guò)程中應嚴格按照指定承重進(jìn)行工作，不得超過(guò)額定起重量；

  2.操作時(shí)應平穩起吊，這樣可避免與其他設備發(fā)生碰撞導致變形；

  3.應做好吊具上的鋼絲繩保養工作：定時(shí)涂抹潤滑油或潤滑脂，尤其是其彎曲處；

  4.對構件、吊環(huán)、旋鎖、耳板及索具卸扣等主要受力部件至少應每3個(gè)月檢查一次，避免出現裂紋和嚴重變形；

  5.翻轉吊具上的各個(gè)油杯的主要活動(dòng)連接處應根據使用情況適時(shí)加注潤滑油；

  6.應經(jīng)常檢查翻轉吊具指示板上的指示標識，一旦發(fā)現其涂料脫落，需及時(shí)進(jìn)行修補

  成品吊具是加氣混凝土磚設備中一道銜接工序中的設備，半成品吊具作用就是切割工段切割完成后，通過(guò)半成品吊具把坯體吊至加氣磚設備蒸養小車(chē)進(jìn)行入釜編組。

  ① 棘爪的拉伸彈簧是否損壞，如損壞，則應更換；

  ② 傳動(dòng)機構是否出現卡滯，如卡滯，屬潤滑不良的，則應在傳動(dòng)機構的活動(dòng)連接處加注潤滑油（或潤滑脂）。如屬導向銷(xiāo)過(guò)緊，應適當調松螺母。如屬連接松動(dòng)、傳動(dòng)管或其他桿件變形，則應矯正；

  ③ 緩沖彈簧拉伸量是否過(guò)小，若過(guò)小，則應縮短緩沖彈簧連接的鋼絲繩長(cháng)度。

  （2）使用中應防止吊具指示板上的指示標識涂料脫落。一經(jīng)發(fā)現，需及時(shí)補原指示標識的涂料。

  （3）對于吊具上的鋼絲繩，應適時(shí)地清洗并涂以潤滑油或潤滑脂，特別是鋼絲繩彎曲處。

  （4）對于主要受力構件、吊環(huán)、旋鎖、耳板及索具卸扣，在正常使用清況下，至少應每3個(gè)月檢查一次，不得有裂紋和嚴重變形。

  （5）所有油杯，包括棘輪機構油杯、滑動(dòng)軸承座上的油杯和旋鎖箱的油杯，主要活動(dòng)連接處應根據使用情況適時(shí)加注潤滑油。

  （6）經(jīng)常檢查繩卡是否松動(dòng)，緩沖彈簧是否過(guò)度拉伸，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。

  （7）每種吊具均不得超過(guò)額定起重量，緩沖彈簧也不得過(guò)度拉伸。

  （8）吊運過(guò)程中應平穩起吊，避免因吊具和起重機或其他設備等發(fā)生相互撞擊而變形。

  對于汽車(chē)、摩托車(chē)和飛機等制造業(yè)，可以毫不夸張地說(shuō)，沒(méi)有焊接工裝就沒(méi)有產(chǎn)品。通過(guò)在工藝設計時(shí)，提出所需要的工裝類(lèi)型、結構草圖和簡(jiǎn)要說(shuō)明，在此基礎上完成詳細的結構和零件設計及全部圖樣。 工裝設計的質(zhì)量，對生產(chǎn)效率、加工成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)安全等有直接的影響，為此，設計焊接工裝時(shí)必須考慮實(shí)用性、經(jīng)濟性、可靠性、藝術(shù)性等。

  在機械設計和制造過(guò)程中，普遍存在尺寸鏈問(wèn)題。在把零件組裝成機器的過(guò)程中，也就是將零件上有關(guān)的尺寸進(jìn)行組合和積累。由于零件尺寸存在制造誤差，因此裝配時(shí)也就會(huì )有誤差的綜合和積累。累積后形成的總誤差將會(huì )影響機器的工作性能和質(zhì)量。這就形成了零件的尺寸誤差和綜合誤差之間的相互影響關(guān)系。設計工裝夾具也不例外。

合理地確定零件的尺寸公差和形位公差顯得很重要。 通過(guò)本次課程設計，不僅增強了對焊接工藝裝備專(zhuān)業(yè)性知識的系統化，而且將專(zhuān)業(yè)知識、設計能力和實(shí)踐能力的有機的結合在一起。收獲更深的應該是夯實(shí)并拓寬了設計工裝夾具的思路以及對設計的思維原則性和靈活性的鍛煉。

  【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 朱曉磊】據新加坡《聯(lián)合早報》12月4日報道，日本山梨縣中央高速公路笹子隧道坍塌事件已致9人死亡、兩人受傷。日本政府于12月3日下令，要求有關(guān)機構檢查國內與笹子隧道同樣構造的49條隧道。此外，該公路管理方稱(chēng)事故原因或是由于隧道內固定混凝土板的金屬吊具上的螺栓脫落。目前，日本警方已以涉嫌業(yè)務(wù)過(guò)失致人死傷罪對該公司展開(kāi)調查。
  日本內閣秘書(shū)長(cháng)藤村修說(shuō)，政府已經(jīng)下令立即采取行動(dòng)，以改善日本的交通系統。首相野田佳彥也于3日在內閣會(huì )議上對交通部發(fā)出“全力救援、查明隧道崩塌事故原因、防止再發(fā)生”的指示。
  這起隧道坍塌事故發(fā)生在東京時(shí)間2日上午8時(shí)左右。當時(shí)，距離東京方向出口約1.7公里的混凝土天花板從超過(guò)110米的高處塌落。脫落的混凝土板大約有270塊，每塊重1.4公噸、長(cháng)5米、寬1.2米、厚8厘米。當時(shí)數輛汽車(chē)遭掉落的沙石壓毀，另有至少兩輛車(chē)子起火燃燒。
  中央高速公路管理方中日本高速公路公司稱(chēng)，固定混凝土板的金屬吊具上的螺栓脫落，有可能是這起事故發(fā)生的原因。中日本高速公司說(shuō)，笹子隧道開(kāi)通后，上面的混凝土板未接受過(guò)大規模翻修。有關(guān)混凝土板及金屬吊具的使用年限沒(méi)有規定。不過(guò)，一旦檢查人員發(fā)現這些部位有異常，就會(huì )進(jìn)行更換。
  報道稱(chēng)，中日本高速公路公司剛在今年9月對笹子隧道的混凝土板進(jìn)行五年一次的檢查，但沒(méi)有發(fā)現任何問(wèn)題。
  本警方懷疑，中日本高速公路公司沒(méi)有采取充分的措施應對該隧道老化的問(wèn)題?，F在警方已以涉嫌業(yè)務(wù)過(guò)失致人死傷罪對該公司展開(kāi)調查。
  日本大阪大學(xué)隧道工程學(xué)榮譽(yù)教授谷本周夫佐推測，該隧道坍塌原因，可能是建筑老化。他說(shuō)：“僅按一般情形推斷，那是條老隧道?？梢韵胂?，一些連接頂部板塊和梁柱的部分或梁柱本身，可能因地震或過(guò)往車(chē)輛的沖擊而受損?！?br />   據悉，日本雖然經(jīng)常發(fā)生地震，但坍塌事故發(fā)生時(shí)，該地區并沒(méi)有任何地震。
  笹子隧道長(cháng)4.7公里，是日本最長(cháng)的隧道之一。隧道在1975年完成、1977年開(kāi)通，距離富士山不遠，是進(jìn)出東京的主要隧道，來(lái)往交通十分繁忙。